Brazilo Domo aprobis leĝon, kiu kreas reguliga kadro por ŝarĝo transportado en la landoĜi estis parto de la registaro de la lesivejo listo de promesoj faritaj al sendependaj kamionistoj ĉe la fino de Majo por konvinki ilin por alporti halton al iliaj -taga striko, kiu puŝis la landon en shutdown maniero, kun la plej grandaj urbaj centroj spertanta karbura? o kaj man? a nesufi? o. Inter ĝiaj kondiĉoj, la nova laŭleĝa kadro establas ke la rilato inter ŝarĝo transportado kompanioj kaj sendependaj kamionistoj ne povas esti konsiderata kiel norma laboro interrilato. Eĉ kiam kamionistoj ne havas sian propran firmaon kaj estas rekte dungis por laborpostenoj, ili gajnis't esti kapabla aserti laborrajtoj de la firmaoj.
Unu afero mankas en la bill estis nova metodo por kalkulanta ŝarĝo prezoj, kiu estis unu el la ŝoforoj' postulojn.
Tio estas ĉar la registaro eldonis, je Majo, referenco tablo por minimuma ŝarĝo prezoj. Dekduoj de kompanioj registrita procesoj abrupte poste, dirante ke la prezo kontrolo estas kontraŭleĝa kaj punus konsumantojn. Sube, ni rompas malsupren la ĉefaj temoj de la nova leĝo aprobita de la Domo. La beko nun iras al la Senato, antaŭ esti subskribita en leĝo de Prezidanto Michel Temer. La fakturo kreas aron de sekureco postuloj (kiel deviga vojaĝado asekuro kaj elektronika registro de itineroj) por esti efektivigita, reguligita kaj kontrolita fare de la Ministerio de la Laboro kaj la Nacia Vojo Transportadoj Agentejo (ANTT). Se la leĝo pasas sen pliaj ŝanĝoj, ĝi permesos al individua aŭ kolektiva intertraktado interkonsentoj sur la kondiĉoj de transporto kontraktoj, kiel perdojn kaj damaĝoj, pago datoj, formo de pago kaj subcontracting. En kazoj kiuj implikas kargo ŝteloj kaj ŝtelo, la ŝoforoj havos la rajton esti pagita de la entreprenisto en plena. Partio gvidantoj luktis por atingi interkonsenton pro polemikaj temoj kiel proponita amnestio por la camioneros kiu estis monpunita dum la Maja striko. La temo estos traktita en aliaj reguloj, reprezentantoj diris, ke, eble provizora mezuron. Unu el la kernaj punktoj de la beko estas duobligo de la toleremo por camioneros, kiu nun estos kapabla fari pli da trafiko malobservoj. En Brazilo, ŝoforoj estas submetita al punkto-komentario sistemo La pli severa la malobservo estas, la pli punktoj, la ŝoforo ricevas sur sian ŝia licenco - varianta de tri (lumo infractions) al sep (tre gravaj malobservoj) punktoj. Se ŝoforo atingas dudek punktoj super la kurso de unu jaro, li aŭ ŝi perdas la rajton stiri veturilon kaj devos travivi la procezo akiri novan permesilon de la komenco. Kion la nova leĝo deklaras ke kamionistoj havas, anstataŭe de, kvardek punktoj de toleremo. Du-trionoj de ŝarĝo transportado en Brazilo estas farita tra ŝoseoj. Se ni ekskludas kruda petrolo kaj fera erco, kiu ne estas transportitaj per vojo, kiu rate spikes al procentoj. En ideala sistemo, tamen, kamionoj ne devus konto por pli ol unu-triono de kargo transporto. Iliaj Majo striko estis protesto kontraŭ Petrobras la prezoj politiko Ekde, brulaĵo prezoj de Brazilo estas ŝtata petrolo kaj gas company (kiu preskaŭ monopolizes oleo rafinita en la lando) estis alligita al internaciaj petrolaj prezoj. Inter kaj, prezo ĝisdatigoj okazis ĉiutage Nekapabla solvi la krizon, la federacia registaro kolapsis al preskaŭ ĉiu postulo de la kamionistoj kaj anoncis subvencion politiko por diesel prezoj, kiu kostos ĉe malplej BRL dekdu miliardo sur la ĉi-jara buĝeto. Malgraŭ la negativaj efikoj sur la loĝantaro, la striko - kaj la kruta pliiĝo de la USONA Dolaro - helpis la federacia administrado de la financoj.
La Centra Banko registri proksimuma profito de super BRL cent miliardo - kiu certe helpos Prezidanto Michel Temer la administrado renkonti la primara buĝeto deficito sen rompi fiska leĝoj.
